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栉风沐雨 砥砺奋进 打造湖北最美高铁线路 ——汉十高铁四年建设纪实
2019-09-30 716次

 

 

 

 

 

 

 

图为:汉十高铁孝感东至枣阳段动检车测试。

图为:光影之路。

图为:汉十高铁党建“三亮、四比、五评”活动。

图为:汉十高铁接触网。

图为:汉十高铁正在铺轨。

图为:汉十秋色。

图为:崔家营汉江特大桥。

备受社会关注的汉十高铁即将正式通车,这是沿线3000万人民翘首以盼的大事,更是向新中国成立70周年献礼的喜事。

全长399公里的汉十高铁一线串起了武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等城市,共设13座车站。通车后,武汉至襄阳、十堰仅需1小时、2小时,鄂西北乃至湖北的交通格局将再次被改写。“这是我省主导建设的第一条高铁,责任重大。”项目开工建设4年来,湖北汉十铁路公司在至尊彩app的领导下,牢记使命,砥砺前行,始终秉承“安全、生态、高效、廉洁”的理念,以党建为引领,积极创新,攻坚克难,带领数万名建设者在崇山峻岭间、江河湖泊上架起了一条钢铁“飞龙”。

高位推动,谋划一条“无中生有”的高铁多方支持,建成连接国家东中西部的大通道

2015年12月2日,汉十高铁全线开工,省委、省政府主要领导亲自到现场视察。“这是省委、省政府主动谋划,‘无中生有’的一条铁路。”省发改委相关负责人介绍,起初,汉十高铁拟按照地方城际铁路标准建设,时速250公里。省委、省政府高瞻远瞩,主要领导多次到北京对接,谋划将城际铁路升级为高铁,纳入国家路网。通过锲而不舍的努力,2014年,汉十高铁被国家纳入到长江经济带综合立体交通武西(武汉至西安)客专规划,地方城际铁路上升到国家高铁路网,时速350公里。

随后,省政府成立了以常务副省长为组长、2名副省长任副组长的武西客专建设指挥部,规格之高前所未有。

一切与时间赛跑。当年6月,汉十高铁可研报告出炉,并上报国家发改委;2015年2月,经国家发改委项目核准批复,汉十高铁随枣段先期开工建设;12月,汉十高铁全线开工。速度之快,效率之高,创造国内重大基础设施项目前期工作的奇迹。

湖北汉十铁路公司负责人表示,汉十高铁的建设,始终得到省委、省政府的高度重视和社会各界的大力支持。项目开工后,省领导多次赴现场调研,召开专题会议,甚至亲自到北京沟通相关部委,协调解决建设中的各类难题。铁路、电力等单位、相关省直部门和沿线地方政府积极支持配合,确保项目有序推进。

国家发改委综合运输研究所研究员樊一江说,汉十高铁是湖北发展综合交通浓墨重彩的一笔,也是完善以武汉为中心的“米”字形高铁网的重要“一斜”,它的建成通车对湖北乃至全国的发展至关重要。

从全国层面看,汉十高铁作为武西高铁的重要组成部分,向西将连接宝兰高铁、兰新高铁,向南与武广铁路相连,并连通武九、合福等客运专线,直达福建、厦门,全线形成了一条贯通西北、华中和东南沿海的快速大通道,不仅有利于完善国家铁路网格局,对促进长江经济带、中部崛起、西部大开发和“一带一路”建设也具有重要战略意义。

从湖北发展看,汉十高铁搭建了武汉城市圈与襄随十城市群融合的快速通道,大大缩短了武汉至沿线城市的时空距离,武汉、随州、襄阳迈入1小时同城时代,武汉与十堰形成2小时经济圈,这对推动鄂西北地区经济发展,加快秦巴山区、幕阜山区百姓脱贫致富意义重大。同时,汉十高铁一线串起了黄鹤楼、炎帝神农故里、古隆中、武当山等一批知名景区,形成了湖北最美高铁线路,对湖北生态文化旅游发展增添了强大动力。

自我加压,“啃”下一个个硬骨头主动作为,主动“揽活”谋湖北发展

要如期建成全国第一条由地方政府主导投资的高铁,新组建的湖北汉十铁路公司面临的压力和挑战巨大。“一次建成近400公里,在中国高铁发展史上非常少见。”汉十铁路公司工程部部长陈仕猛表示,公司成立之初仅8名管理人员,人手短缺,经验不足,却承担大量繁琐的组织协调管理工作,工作难度和强度非常大。但公司员工敢于担当,主动作为,“白加黑”“5+2”连轴转,解决了一个个难点。

在诸多难题中,完成设计变更手续,是最难啃的“硬骨头”。

随着高铁建设的启动,沿线政府出于对地方发展的长远考虑,提出了扩建站房、新增通道等系列诉求,这导致原设计方案需要变更,汉十铁路公司要重新申报相关材料。

按照铁路部门建设高铁的惯例,一般市州高铁站房面积不超过1.2万平方米,县市高铁站房面积不超过6000平方米,汉十高铁沿线站房均按照此标准设计,但孝感、随州、襄阳、十堰等地纷纷提出扩大站房面积:云梦东、武当西、枣阳3座站房面积从6000平方米扩大到1.2万平方米,安陆西、丹江口南从6000平方米扩建到1万平方米;谷城北从6000平方米扩建到8000平方米;随州南和十堰北从1.2万平方米分别扩建到2万平方米和1.8万平方米。

大范围的站房面积变更,导致该公司的工作量剧增。“作为业主,我们原本可以坚持按原设计方案,但公司没有这么做。”陈仕猛坦言,公司党委经过反复商讨,决定自我加压,把困难留给自己,满足市州需求,为湖北的长远发展打下坚实基础。一方面,积极从社会上招聘具有丰富经验的管理人员,另一方面与武汉铁路部门沟通,多次到北京向中国国家铁路集团公司汇报,争取铁路部门的支持。

让陈仕猛最难忘的一次手续变更是2018年,当时,枣阳市政府提出希望建一条下穿汉丹铁路和汉十高铁的通道。为此,汉十铁路公司组织专班多次奔赴中国国家铁路集团,在最后批复阶段,相关专家正好在天津开会,专班连夜赶往天津,抢在专家们睡觉前递交了材料,最终如期拿到了手续变更审批文件,有效保障了项目建设工期。

建设期间,武汉铁路部门从运营维护的角度,也提出了很多善意的“要求”,增加了汉十高铁非建设任务的工作量。例如,武铁要求提高汉十高铁轨道的TQI(反映轨道质量的综合指标)到静态1.6,动态1.8,远远高于国家高铁的规范标准。为此,项目部虽新增投入,但提高了旅客乘车舒适度。

汉十铁路公司还根据武铁部门的需求,安装了智能锁、智能门栅栏等诸多设备,进一步提升了高铁运行的安全能力。

今年以来,全国高铁钢轨铺设供不应求,一度出现缺货现象。汉十高铁建设也受影响,直到今年6月才完成全线铺轨,比原计划晚了2个月,这导致东段(孝感至襄阳)与西段(襄阳至十堰)工期不同步,打乱了汉十高铁一次性全线联调联试的计划。

“不能一次联调,就分段联调、分段验收。”这么做虽然增加了1倍的工作量,但公司积极作为,不等不靠,通过分段调试确保了汉十高铁如期通车。

科学统筹,不放过一个风险点大胆创新,护航最美高铁质量安全

打造百年精品,为湖北人民献上一条优质绿色的高铁,需要过硬的安全质量。

“把安全质量落实在每一个细节上。”湖北汉十铁路公司安全质量部部长邓振介绍,公司严格督办各标段施工安全质量培训,每名工人必须培训合格后方能上岗。每次节后复工,必须再次进行培训。公司每个月召开安全质量风险分析会,对高风险源识别分析。例如,汉十高铁沿线10多次跨越高速公路、10多次跨越既有铁路,不仅要做到自身安全,还要保障既有线的安全。公司派人现场督察,确保每一个高风险源施工必须严格按评审方案进行。

质量好不好,材料源头管控是关键。公司要求,施工单位必须对所有进场材料检测,监理单位进行抽检。最后,公司又聘请3家检测单位,进行随机抽检。

汉十高铁全线桥隧比达到68%,沿线地质条件复杂多变,施工难点多,对桥梁、隧道、路基建设的要求特别高。为确保质量,公司创造性地提出了“首件评估、样板引路”工作法,即桥梁、隧道、路基均先建一段样板工程,然后请专家进行评估,根据评估意见进行改进,最后形成标准全线推广。“这样可确保推广的技术标准是成熟的,质量是可靠的。”邓振说,汉十高铁建设以来,没有发生一起重大安全质量责任事故。

施工过程中,汉十铁路公司坚决执行铁路部门的相关要求,主动采用了围岩监控量测技术,对隧道进行全方位检测,采集的数据自动传输到公司和铁路部门。该公司负责安全质量的管理人员手机上都装有一个APP,能够随时观察数据及时发现安全隐患,迅速采取应对措施。有一次,一座隧道围岩发生了10毫米的位移,管理人员看到后,立即责令施工人员停工,所有人全部撤离,经专业人员分析整改后才复工。对于隧道内部一些隐蔽工程,要求项目部必须现场拍摄视频并存档,通过回看视频,能够清楚判断施工过程和质量是否达标。

根据高铁建设标准,路基沉降不能超过15毫米,而枣阳——襄阳属于软土区域,路基很容易发生沉降。汉十铁路公司在严格按照设计标准施工的过程中,还采用了自动沉降观测系统,沉降数据24小时传输到公司。目前所有路基沉降在标准允许范围内。“东段联调联试只用了一个月,比其他高铁调试时间短,且最高时速跑到了385公里,足以说明问题少、质量好。”邓振坦言,作为湖北最美高铁,在施工过程中,公司始终把生态环境放在首位,线路在穿越武当山隧道、丹江口水库、谷城国家湿地公园、襄阳古隆中等一批风景名胜区时,采取了骡马运输材料、改扩建村级土路、因地制宜修建弃渣场、边坡绿化、购买混凝土分筛机、严格拌合站的污水处理等多种举措,最大程度保护生态环境。

全国首创“工程建设+党建共建”党建引领,打造精品廉洁工程

优质工程党建领航。汉十高铁建设以来,湖北汉十铁路公司以党建为引领,把党建与工程相结合,有效推动了项目高标准建设。

2017年3月,汉十铁路公司与各家参建单位在签署《汉十高铁党建共同责任书》,共同组建汉十高铁党建工作协调委员会(以下简称委员会),设立汉十高铁党建共同责任区,全面加强党对高铁项目建设的领导。这种“工程建设+党建共建”模式属国内首创。

汉十铁路公司党委相关负责人介绍,43家参建单位绝大部分是国家队,项目部工作人员远离公司总部,如何让党建工作融入项目建设,需要创新党建模式。党建共同责任区像一根红线,把各个参建单位、各标段连接起来了。委员会采取轮值负责制,统筹汉十高铁党建共建责任区工作,把党组织建在项目、站场、工区、班组,先后开展了“战百日,迎七一,我为党旗添光彩”“建功在汉十,攻坚保目标”“建高品质工程,促高质量发展”等大型劳动竞赛活动,既提升了大伙的归属感,也增强了干事的信心。

在汉十高铁党建共同责任区,党建工作实施星级管理,在全体党员中深入开展“三亮四比五评”活动,即亮身份、亮职责、亮承诺,比学习、比创新、比担当、比奉献,个人自评、同事互评、民主评议、领导点评、组织评议,激发全线党员的党员意识和工作动力。

余家山隧道全长10125米,是汉十高铁全线最长隧道。隧道地质构造和水文条件复杂,并下穿郧十高速公路、人工填埋区,施工难度大,安全管理压力大。中铁十一局汉十铁路4标项目部党工委设立“党员先锋岗”“红旗责任区”,从安全、质量管控到工艺技术创新攻坚以及每道工序的精细施工,都由共产党员冲锋在前、示范引领。两年不到,隧道提前顺利贯通。

崔家营汉江特大桥主跨设计为2×300米连续刚构拱桥,如此大的跨度在国内混凝土桥梁中尚属首次。中铁大桥局汉十铁路8标项目部党工委设立党员先锋岗,调动参建党员职工的积极性,在主拱合龙时创造性地用四台560吨级的千斤顶对主拱节段提升,四个方向的提升高度差不大于20毫米。在党员的带头攻坚下主拱顺利合龙。

汉十高至尊彩app资大,参建单位多,极易产生腐败问题。为此,委员会构建了工程合同、党建合同、廉洁合同“三位一体”的履约管理体系,推动党建工作融入项目建设,力保“工程优质、干部优秀”,引导全线党员干部廉洁自律。截至目前,汉十高铁项目没有发生重大腐败案件。

本版文图由湖北汉十铁路公司提供。

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