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“巧干+苦干”,建高颜值电气化线路
2019-09-29 598次

湖北日报全媒记者雷闯通讯员李源实习生余欣然

9月15日,汉十高铁联调联试进入关键时期。虽是周末,但中铁武汉电气化局汉十高铁项目部党工委书记卢园园和总工程师鲁相来忙得不可开交,各自带领数十名工人奔赴现场,抓紧整改“天窗期”调试发现的问题。

卢园园表示,该项目部承建了襄阳东津站外区间至丹江口站110公里电气化线路,施工1年多以来,“巧干+苦干”,在汉十高铁上打造了一条最高颜值的电气化线路。

骡马队驮出一座变配电所

颜值高在哪?除了穿越沿线的黄家湾、古隆中等风景区外,还有项目部自我设计的“人文色彩”。

9月15日上午10点,湖北日报全媒记者在襄阳卧龙牵引变电所看到,所内设有4台变压器,每两台变压器间隔着一堵高8米、宽11米的防火墙,墙上写着“淡泊以明志,宁静而致远——诸葛亮”等诸多三国人物的名言名句及企业“合创”文化。变电所外墙上,还写着社会主义核心价值观等内容。

“旅客坐在飞驰的高铁上,能清楚地看到这些文字。”卢园园表示,卧龙变电所是汉十高铁西段第一个成功受电的变电所,项目部考虑襄阳三国文化浓厚,特意打造了文化墙,把枯燥的变电所变成了沿途一道亮丽的风景。据介绍,这是全线唯一有“文化”的牵引变电所。

变电所是将220千伏的电压变成27.5千伏,输送到接触网,为高铁供电,这是电气化“四电”集成系统的控制性工程之一。然而,建设这一高科技的工程,却使用最原始的骡马工具。

原来,项目部在丹江口建有一座变配电所,位置非常偏僻,又处于南水北调的保护区,接入外电源所需使用的电杆、铁塔都要建在山上,车辆根本无法进入。而丹江口潘家岩供电所距该变配电所15.2公里,沿线要建23处铁塔和31处门型电杆,总重量超过260吨。其中一座铁塔就高35米、重10吨,如何在规定时间内把材料运上山,是一大难题。

经过多方协商、考察,项目部从云南、四川找来了2个骡马队共40多匹骡马。工人们每天带着方便面、面包,赶着满载各种材料的骡马,在深山老林里穿梭了4个月,最终在今年6月完成了变电所建设。这为汉十高铁西段如期联调联试奠定了坚实基础。

“科技神器”为高铁建设护航

光有苦干还不够,项目部积极进行科技创新,用“神器”攻克了一项项难题。

在项目部,记者看到了一台43寸的触摸电脑电视一体机,颇为时尚。“里面安装了自主研发的物资仓储信息管理系统软件,用于管理物资进出。”项目部总工程师鲁相来介绍,电气化涉及专业多,传统的物资仓储需要5个人管理,每个专业都是人工输入台账,手续繁琐,导致物资进出效率低,建设高峰时期,曾出现过车辆排队等一天的现象。

该系统实现了大数据管理,各个专业的物资信息自动化生成,可以做到同时入库、出库,且不会出任何差错,过去一天做完的事,现在只需2个小时,效率大幅提升。

信号被称为高铁的神经枢纽,各种信号的传输需要信号线。据介绍,一个中基信号站,一般有50个至60个信号架柜,里面需要插入16万根信号线。每个架柜需要4个人操作,一旦接错,就有可能产生火花,对效率和质量都产生很大影响。

为提升专业智能化水平,高效发挥铁路信号联锁控制系统的作用,中铁武汉电气化局信号女子突击队在队长王艳鸽的带领下,钻研并成功发布了《提高计算机联锁驱动采集模拟试验效率》QC课题,大大提升信号采集精准度及效率。

除了自主发明外,项目部还大力推广新科技。鲁相来举例,建设变电所时,2座铁塔矗立在2座山头,传统模式,需要砍树开辟放线通道。电力作业队操作无人机,将三条直径不同、强度不同的牵引绳,准确安放在铁塔上的指定位置,再辅以人工作业,成功完成电线铺架,减少树木砍伐100亩以上。“作为诞生于襄阳、总部在武汉的企业,我们愿意为汉十高铁和湖北发展做贡献。”卢园园表示,下一步,项目部将积极配合铁路部门和业主做好联调联试,确保将一条高质量的铁路交付给湖北人民。

本文转自湖北日报。

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