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千里巨龙挺立脊梁
2019-09-27 583次

湖北日报全媒记者张爱虎

千里汉十,如巨龙蜿蜒。两道铁轨,如龙之脊梁,让巨龙昴然挺立。铸就巨龙脊梁的,就是中铁十一局集团有限公司三公司汉十高铁4标项目部铺架分部的建设者。“铺架分部是集团公司的一支铺架劲旅。从青藏高原到西南边陲,处处留下我们的足迹,为祖国铁路建设立下汗马功劳。”第三次担任项目经理的周斌自豪地介绍。

9月17日下午4点至次日凌晨3点,现场副经理刘梁与工友们一直在给定时间窗口巡查线路,根据联调联试反馈结果,对轨道问题点进行精调,为通车作最后冲刺。他自豪地说:“作为十堰人,公司也在十堰,终于迎来了我省自主建设的高铁,我们一定不辞辛苦,把高铁建设好,让高铁造福沿线百姓。”

从中间向两头进发

汉十高铁线路全长399公里多,共有20多个项目同时施工,铺架工作只是其中一项。

铺架分部主要工程量包括正线铺轨791公里、站线铺轨80余公里、道岔铺设246组、钢轨伸缩调节器6组、道砟21万方、箱梁架设666孔。

施工战线长,施工单位多,交叉施工频繁,安全隐患大;拆迁面广,耗时长;供轨企业产能不足,要提前半年备货……多种因素交织,留给铺轨的时间一再压缩。

在铺轨之前,需要等其他施工单位完成路基、桥梁等基础性工程。根据科学计算,铺架分部的驻点应选在汉十高铁中段。中段有襄阳与枣阳两个选择点,经过再次比较优化,最后落户更为合理的枣阳。“既可以利用铁路既有线运输轨道,向孝感东和十堰北两头铺进时运距又最短,更加经济。”

为了确保铺轨工程安全、优质、高效完成,铺架分部引进了铁路工程安全调度管理系统,该系统集车辆安全管理、视频监控、远程调度、实时通讯、数据收集与整理等多种功能于一身,是一个综合性安全调度管理平台。有了这个平台,可以实现远距离实时监控、实时通讯,发现和处理安全隐患更加及时,从而大大降低施工风险,不仅确保施工质量,还可实现安全、质量可追溯。

高峰一天铺轨12公里

根据施工安排,为了提高效率,他们将出厂的轨道先拉到武汉大修段焊轨厂焊接到500米,再用列车运到现场安装。为了避免运输、存储过程中铁轨受力不当出现死折,影响高铁运行的平顺性,他们在吊装中使用32台群吊,使用柔性吊带、扁担梁吊装,每个吊点垂直;运输时用36个平板车连运。

如此长的大件,现场存放也十分困难。项目部精心调度,关键时刻,汉十高铁公司出面协调。“一般铺轨只用1台铺轨机、1台运架车、2台焊机。为了确保工程进度,我们使用了2台铺轨机、2台运架车、4台焊机。”4标项目总工陈忠如是介绍。

这样的长轨,全靠机械铺设,牵引车顺着轨槽前行,每天最少可铺6公里,最多铺12公里,创下纪录。

铺轨正值今年高温季节。从项目经理、总工到普通工人,这群平均年龄30岁的汉子们,在工地上同吃同住同劳动,肩并肩同战高温,一个个晒得黢黑。

为了避免高温影响,焊接时要等轨温平衡,只能白天铺轨,晚上焊轨。焊轨工人每天下午6点出工,次日天亮收工,4台焊机同时作业,单元焊、锁定焊同时进行,伴着蛙鸣彻夜奋战。

工期紧,他们并没有降低标准,反而精益求精:“高铁轨道建设误差标准是2毫米,实际误差控制在1毫米。”

本文转自湖北日报。

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